Description
Added on the 12/03/2025 11:57:04 - Copyright : Numerama
Il y a de ces modèles qui façonnent l’histoire d’un constructeur automobile. Chez Renault, ils sont nombreux, mais un en particulier a marqué son époque : la R5 Turbo de 1980. Cette version extrême de la très sage Renault 5 se dotait d’un turbocompresseur pour gonfler sa puissance à 160 ch, offrant des performances sensationnelle à l’époque. Un peu plus de 40 ans plus tard, en 2022, Renault présentait le concept délirant R5 Turbo 3E qu’on aurait cru tout droit sorti d’un jeu-vidéo. Depuis, le patron du groupe Luca De Meo avait en tête d’en faire un vrai modèle de série homologué pour la route. Complètement fou n’est-il pas ? Eh bien Renault va vraiment le faire ! Le PDG lui-même l’avait officialisé à la fin du documentaire sur le come-back de Renault. À l’image de son aïeule et sa technologie turbo en plein essor, la R5 Turbo 3E entend bien révolutionner la propulsion électrique. Nous avons pu découvrir la maquette de cette « mini-supercar » en avant-première à l’usine historique de Flins, dans les Yvelines (78). Renault annonce que le modèle de série lui sera fidèle à 95 %, comme l’a été la R5 E-Tech. Après nous avoir proposé un voyage dans le temps avec les modèles originels accompagnés de leurs versions de course puis le concept de 2022, Renault nous a conduits dans la salle finale où, derrière une fine brume, se cachait la Turbo électrique. Je suis resté tout simplement bouche bée face à ce monstre vêtu de jaune et de blanc, une livrée hommage à la R5 Turbo Tour de Corse (on y reviendra). Quelle gueule ! La sportive en impose et ses dimensions étonnantes le prouvent puisque la Turbo 3E mesure 2,03 m de large. C’est 22 cm de plus qu’une R5 normale. En longueur, la sportive gagne presque 16 cm. Démentiel. La face avant est encore plus néo-rétro que la version de base et reprend le museau carré du modèle originel, que ce soit au niveau du capot ou des projecteurs. Le bouclier proéminent est massif et fait un clin d’œil au passé avec ses trois ouïes sous le logo vintage. Tout a été pensé pour l’optimisation des flux d’air, à la fois pour l’appui aérodynamique, mais aussi pour le refroidissement des éléments de la voiture. Le milieu du capot accueille, par exemple, un énorme extracteur d’air, tandis que les ailes élargies à l’avant laissent s’échapper le flux en provenance des roues. Celui-ci s’écoule le long de la carrosserie et vient s’engouffrer dans les deux prises d’air de part et d’autre de la caisse, comme à l’époque. Ma partie préférée est sans aucun doute l’arrière, où le look bodybuildé de la Turbo 3E prend tout son sens. La voiture parait encore plus large avec des hanches carrées et un diffuseur rallongé. Le hayon gagne une arête noire frappée d’une inscription Renault en relief et du fameux « 5 ». Certains seraient tentés de dire que la Renault Turbo 3E n’est qu’une « simple » R5 sous stéroïdes. C’est bien plus complexe que ça. La Turbo est au final presque une voiture totalement différente. En effet, seulement quatre pièces sont communes avec la R5 E-Tech : les rétroviseurs, les poignées de portes quand il y en aura, le pare-brise (légèrement reculé) et bien sûr les feux arrière. La Turbo 3E repose sur un châssis en aluminium conçu spécialement pour elle par les ingénieurs d’Alpine et la carrosserie est en fibre de carbone. Pour Renault, « le but était de mettre au point un véhicule le plus léger possible, afin qu’il soit le plus agile et le plus performant possible ». Car oui, la R5 Turbo électrique affiche une fiche technique exceptionnelle digne d’une supercar : 540 ch (2 x 200 kW) et 4 800 Nm de couple 0 à 100 km/h : moins de 3,5 secondes 0 à 200 km/h : moins de 9 secondes 1 450 kg Vitesse max : 270 km/h a Turbo 3E est une pure propulsion, équipée de deux moteurs… dans les roues arrière ! Une première mondiale. Cette technologie permet de se passer de cardans entre les moteurs et les roues, offrant une meilleure restitution de la puissance. Les roues de 20 pouces chausse des gommes sport de 245 mm de large à l’avant, tandis que l’arrière grimpe à 275 mm pour faire passer la cavalerie au sol. En plus des caractéristiques d’une supercar, la Renault 5 Turbo 3E adopte des technologies électriques de pointe. La citadine ultra-sportive est le premier modèle du constructeur à posséder une architecture 800 V. Résultat, la recharge de 15 à 80 % se fait en seulement 15 minutes à une puissance maximale de 350 kW sur borne rapide. Idéal pour faire le plein entre deux sessions sur circuit. L’alimentation est assurée par une inédite batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 70 kWh. Conçue pour la piste, elle gère mieux sa température afin de pouvoir enchaîner les tours sans surchauffe. En utilisation normale, Renault promet plus de 400 km d’autonomie en cycle WLTP.
Toujours commercialisé à partir de 719 euros, toujours décliné en deux tailles (11 et 13 pouces), toujours proposé en quatre couleurs et toujours positionné entre l’iPad et l’iPad Pro, le nouvel iPad Air est sans doute la plus petite évolution de l’histoire de la gamme. Apple sauve les meubles avec les accessoires, qui deviennent bien meilleurs. L’iPad Air M3 n’est pas seulement un des plus petits renouvellements de l’histoire d’Apple : il est aussi un des plus rapides. À l’exception de l’iPad 3 (un modèle remplacé 7 mois après sa sortie), jamais un produit Apple n’a connu un cycle de vie aussi court que l’iPad Air M2 (10 mois). Sans surprise, les différences entre les deux générations sont très légères. La cible de l’iPad Air M3 n’est certainement pas les personnes qui possèdent un iPad sorti entre 2020 et 2024, mais les personnes avec une tablette plus ancienne, ou pas de tablette du tout, qui attendaient un renouvellement pour se laisse tenter. Que vaut l’iPad Air M3 ? Après quelques jours avec la tablette, Numerama vous livre son bilan. Il n’y a pas énormément de choses à dire sur le produit : il s’agit de l’iPad Air M2, en un peu mieux. Apple ne fait quasiment aucun changement, mais la formule fonctionne toujours Dans l’univers des iPad, la gamme iPad Air se situe entre l’iPad (409 euros) et l’iPad Pro (1 219 euros en 11 pouces, 1 569 euros en 13 pouces). Le modèle d’entrée de gamme est celui qui s’adapte au plus grand nombre, le modèle « Pro » vise un public très spécifique, en quête du meilleur écran, de meilleures caractéristiques et d’une finesse ultime. Pour 719 euros (11 pouces) ou 969 euros (13 pouces), l’iPad Air offre le parfait compromis. Il dispose d’un design moderne, d’une meilleure compatibilité avec les accessoires et de deux tailles d’écran. Il est aussi un iPad plus puissant, conçu pour un usage bureautique et compatible avec Apple Intelligence et les futures nouveautés IA d’Apple, là où l’iPad standard vise surtout les personnes qui veulent une tablette pour aller sur Internet et regarder des vidéos. C’est un aussi bon rapport qualité-prix que l’iPad classique, à destination d’un public un peu plus exigeant. À l’utilisation, l’iPad Air M3 est une aussi bonne tablette que l’iPad Air M2. Son écran bord à bord est parfaitement symétrique et adapté au streaming de films et de séries, l’alignement horizontal de sa caméra frontale favorise les appels vidéo et ses performances permettent de tout faire sans problème. L’iPad Air reste un iPad avec les limites qu’on lui connaît (iPadOS n’est toujours pas macOS), mais son autonomie d’exception, ainsi que sa compatibilité 5G sur certains modèles, aident largement à compenser. Malheureusement, l’iPad Air conserve quelques défauts volontairement choisis par Apple pour pousser les geeks vers l’iPad Pro. On préférait par exemple une autre technologie d’écran (le LCD fait mal aux yeux quand le contenu est sombre), on adorerait un taux de rafraîchissement 120 Hz (il faut se contenter de 60 Hz) et Touch ID, qui oblige à déverrouiller sa tablette en posant son index sur le côté, est vraiment moins fluide que Face ID, qui permet de déverrouiller l’iPad Pro juste en le regardant. Apple excelle toujours autant dans la fragmentation de gammes, qui vise à vous frustrer pour vous tourner vers le meilleur modèle. D’autres défauts sont aussi présents, même s’ils sont moins frustrants. Apple réserve toujours l’ultra-finesse à l’iPad Pro et limite l’iPad Air à un appareil photo. Difficile de lui en vouloir, ce ne sont que des détails. On aurait néanmoins apprécié un léger changement esthétique pour distinguer les deux générations, à commencer par de nouvelles couleurs. La seule nouveauté visuelle est la disparition de la mention « iPad Air » au dos, il ne reste que la pomme. Autre chose qui ne change pas : il y a toujours 128 Go de stockage dans le modèle de base. La puce M3, la seule nouveauté de l’iPad Air 2025 Le seul changement du nouvel iPad Air est l’apparition d’une nouvelle puce : l’Apple M3. La tablette gagne ainsi en puissance, ce qui devrait lui garantir au moins une année de mises à jour en plus (et des améliorations en gaming, notamment avec le ray-tracing). On peut néanmoins reprocher à Apple de ne pas utiliser sa puce M4, qu’il réserve encore aux Mac et à l’iPad Pro… L’Apple M3 n’apporte rien de bien transcendant niveau IA, alors que la génération M4 est un bond en avant plus important. Passer du M2 au M4 aurait été une bien plus belle évolution, puisque les différences sont minimes entre M2 et M3 (et il y a déjà eu la même puce sur iPad Pro et iPad Air, ce n’était donc pas impossible). Un nouveau clavier vraiment complet : la meilleure nouveauté de l’iPad Air M3 Vous l’avez compris, l’iPad Air M3 est une petite mise à jour. Il y a néanmoins un aspect sur lequel Apple a fait de jolis efforts : les accessoires. Côté Pencil, rien ne change. L’iPad Air M3 reste compatible avec l’Apple Pencil Pro et l’Apple Pencil USB-C.
Mauvaise nouvelle pour Nespresso et les autres fabricants de machines à café : Xiaomi, déjà connu pour ses smartphones et trottinettes, se lance dans le café avec une machine à expresso au design soigné. Son fonctionnement est simple : on insère le café, on tourne, et un écran tactile en acier inoxydable permet de lancer l’extraction d’un simple geste. Seul problème : la machine exposée ne semble pas encore fonctionnelle, laissant planer un doute sur son lancement imminent. Mais une chose est sûre : Xiaomi veut conquérir l’électroménager avec, en plus du café, des mixeurs, airfryers, cuiseurs à riz et bien d’autres appareils.
Est-ce que ça vous est déjà arrivé d’oublier de mettre des chaussettes dans votre machine à laver ? Xiaomi, le fabricant de téléphones et de trottinettes, propose une solution originale. Cette machine à laver est équipée de deux bacs : un principal et un plus petit situé au-dessus, permettant de lancer une mini machine à laver séparée. L’idée est de pouvoir laver certains vêtements à part, comme les sous-vêtements ou les chaussettes, pour une meilleure hygiène et un meilleur entretien du linge. Le concept peut sembler un peu exagéré, car peu de personnes se plaignent de devoir mélanger leur linge. Cependant, cette machine a tout de même un avantage pratique. Si vous oubliez quelques vêtements ou avez besoin de laver rapidement un article précis, vous n’avez pas besoin de lancer une grande machine. Le second bac permet de faire une lessive plus rapide et plus économique. En plus de son design soigné, cette machine apporte une petite flexibilité qui pourrait séduire certains utilisateurs.
On entre dans la troisième année de la guerre en Ukraine, et s’il y a bien un drone de moyenne envergure qui a marqué ce conflit, c’est le Shahed-136. Et sa version russe, le Geran-2, puisque la Russie a tout simplement racheté la technologie iranienne pour en produire elle-même. C’est un drone assez imposant, 2,5 mètres d’envergure, chargé avec 40 à 50 kilos d’explosifs, conçu pour une seule mission : s’écraser sur sa cible. On l’a surtout vu au-dessus des villes ukrainiennes, car il est principalement utilisé pour des missions de démoralisation : c'est-à-dire, frapper la population civile et les infrastructures énergétiques, notamment en hiver, pour priver une ville d’électricité ou de chauffage. Un Shahed, en soi, ce n’est pas un drone discret. Il est relativement bruyant, il vole lentement, et il est souvent détecté avant d’atteindre sa cible. Le problème, c’est que la Russie ne les envoie jamais seuls. Généralement, c’est par vagues, des dizaines en une nuit, dispersés sur différents points d’une ville, en saturant la défense anti-aérienne et toucher des points sensibles, comme récemment, la centrale de Tchernobyl. De son côté, l’Ukraine a repris ces tactiques à sa manière, en développant ses propres drones longue portée. Certains peuvent aller très loin, jusqu’à 1000 km à l’intérieur du territoire russe. Parfois, ce sont des modèles assez sophistiqués, comme le Beaver – littéralement "le Castor" – un drone qui a déjà visé des bâtiments du renseignement russe. Mais l’Ukraine utilise aussi des modèles bien plus rudimentaires, qui ressemblent à de simples avions de tourisme autonomes. Sauf que malgré leur apparence basique, ces drones ont réussi à frapper des raffineries de pétrole situées à plusieurs centaines de kilomètres de la frontière.
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